曲线外轨超高是指铁路曲线道轨上外轨与内轨的高度差。机车车辆在曲线上行驶时产生离心力，使外轨承受较大的压力，发生剧烈的侧面磨耗，并使旅客感觉不适，严重时甚至会造成倾覆事故。为此须将外轨抬高到一定的程度，利用车体重力产生的向心分力（向心力）来平衡离心力。外轨抬高的数值称为“超高度”。超高度不宜过大，一般不得超过125-150mm。曲线外轨超高度一旦设置就成为固定的设施，而通过曲线的各种列车速度各不相同，离心力也不相同。当列车速度较高、离心力大于超高所提供的向心力时，超高不足产生欠超高。当列车速度较低、离心力小于超高所提供的向心力时，因超高过大产生过超髙。过大的欠超高使旅客感觉不适；过大的过超高会使内轨压溃。[1]中文名曲线外轨超高外文名superelevation领域工程技术学科交通工程快速导航向心分力 设置超高的办法 曲线轨距加宽 曲线轨距加宽的意义 曲线轨距加宽的方法简介曲线外轨超高(superelevation)俗称超高。是曲线轨道外轨顶面高于内轨顶面的高程差数值。当列车通过曲线时，产生离心力，其值与列车质量、列车走行速度的平方成正比，而与曲线曲率半径成反比[2] 。向心分力离心力引起轨道偏心受载。为了抵消离心力的消极作用，将曲线轨道适当抬高，使列车重力产生向心分力，以求曲线轨道内外两股钢轨受力相等，钢轨垂直磨耗均匀，提高轨道的稳定性和行车安全度。超高值的取值，新建铁路按设计速度计算。由于列车实际通过速度与曲线轨道所设置的超高不相适应而产生的欠超高或过超高，统称为未被平衡超高，其值影响旅客舒适和行车安全，必须加以限制[2] 。设置超高的办法设置超高的办法有两种：在有碴轨道上增加外轨下道床厚度，以抬高外轨，而内轨则仍保持原有标高。在无碴轨道上将外轨抬高至计算超高值的一半，而内轨则降低一半。曲线内外轨轨顶与直线轨道轨顶高程之间的过渡，通常在缓和曲线范围内完成[2] 。曲线轨距加宽曲线轨距加宽(cutve gauge widening)是指曲线路段轨距较直线路段轨距有所加大的数值标准。列车行驶在曲线上时，机车车辆的车架或转向架在轨道上所占的几何内接方式以及动力状态与轨距的大小有关[2] 。曲线轨距加宽的意义为避免机车车辆通过曲线轨道时产生过大的轮轨阻力，减缓车轮轮缘和钢轨的磨耗，降低机辆和轨道设备的维修养护费用